Insights Solutions SAS
La dcada de los drones: as ‘aterrizarn’ masivamente en nuestras ciudades antes de 2030

Tag: nuestras

La dcada de los drones: as ‘aterrizarn’ masivamente en nuestras ciudades antes de 2030

Tag: nuestras

16670593788571.jpg
Innovación

La dcada de los drones: as ‘aterrizarn’ masivamente en nuestras ciudades antes de 2030


  • Agua Las soluciones de la ciencia para evitar que el desierto se trague Espaa (y un 41% del planeta)
  • Computacin De cmo un banco espaol ense a Google cmo trabajar en la nube

En 1865, el aparatoso avance de los primeros vehculos de vapor despertaba asombro en las calles del Reino Unido. Asombro y miedo. Tanto miedo, que el Parlamento Britnico tuvo que promulgar la Locomotive Act, una ley que obligaba a los primeros automviles a cumplir dos curiosas reglas durante sus desplazamientos: no podan superar los 3 km/h en las ciudades y su tripulacin deba estar compuesta obligatoriamente por tres personas, una de las cuales deba correr siempre delante del coche portando una bandera roja para alertar a los viandantes.

El invento legislativo fren a la industria del automvil durante dcadas, pero sirvi para que sus primeras criaturas se fueran integrando poco a poco en el paisaje urbano, para que la ciudadana asumiera que sus ventajas excedan con mucho sus riesgos y para desarrollar modelos y reglas de uso que fueran minimizando el peligro.

Ms de medio siglo despus de la Locomotive Act, la industria de los vehculos areos no tripulados, ms conocidos como drones, se enfrenta a una disyuntiva similar. La tecnologa ha alcanzado cierta madurez y algunas de sus primeras aplicaciones han empezado a demostrar ya, cerca y lejos del suelo, que su inhumana capacidad para volares capaz de salvar vidas en todo tipo de usos y misiones.

Drones de ataque en Ucrania

S, tambin se usan aeronaves autnomas en ataques suicida rusos sobre la poblacin civil ucraniana y Ucrania adapta pequeos drones comerciales para realizar acciones de guerrilla contra el ejrcito invasor. No es de extraar, por tanto, que estos prodigios areos an den miedo. Miedo a que nos ataquen, a que nos caigan encima, a que invadan nuestra intimidad o causen accidentes…

De ah que algunas de las aplicaciones ms increbles an esperen su oportunidad de ver la luz. No porque la tecnologa no sea capaz de desarrollarlas, sino porque es imprescindible que los legisladores se cercioren de que no supondrn un peligro para la integridad de las personas y de los pases.

Los vamos a seguir viendo en aplicaciones en las que ya estn, como la logstica, las emergencias, la inspeccin y el mantenimiento de infraestructuras, el trabajo en altura (que es la primera causa de muertes por accidente en el mundo); el transporte de carga y tambin en el transporte de personas, aunque estas dos ltimas quizs tarden algo ms, porque implican exigencias de seguridad mayores para que sean aprobadas…, confirma Anbal Ollero, catedrtico de Sistemas y Automtica de la Universidad de Sevilla y cabeza visible de su Laboratorio de Robtica Area.

Ollero est considerado por Scopus el investigador ms prolfico del mundo en materia de vehculos no tripulados y es responsable de proyectos de referencia internacional relacionados con drones bioinspirados (que se mueven batiendo sus alas, como los pjaros) y robtica area de manipulacin, un rea en el que destaca la gran relevancia cientfica espaola. “Tres personas de mi laboratorio estn entre los cinco mejores del mundo y somos lderes en el desarrollo de ornitpteros inteligentes”, enfatiza.

La percepcin social de los drones, otra de las claves

A su juicio, otra de las claves en la expansin de los drones ser que las personas conozcan y acepten sus aplicaciones, un terreno en el que se han producido muchos avances en los ltimos aos de la mano de los primeros casos de uso civil. Cuando se utilizan drones en bombardeos como est haciendo Rusia, se vuelve a poner el foco en los usos militares, lo que puede ralentizar la implantacin de los drones, pero no creo que la frene en seco, asegura.

En realidad, todos los indicios apuntan a lo contrario: antes de que acabe esta dcada veremos una implantacin masiva de las entregas de paquetera de ltima milla mediante drones y los servicios de taxis areos.

Los taxis areos funcionarn antes de 2030

La consultora Mckinsey ha ido haciendo diversos estudios que reflejan perfectamente la evolucin que ha experimentado el sector. En el ao 2012, la industria de los drones mova en EEUU 40 millones de dlares. En 2017, la cifra haba subido hasta los 1.000 millones y la estimacin actual para 2030 habla de decenas de miles de millones, as como la creacin de cientos de miles de puestos de trabajo especficos.

Y lo mismo ocurre con la percepcin social. En 2016, slo un 44% de los americanos apoyaba el uso de drones para entregas de paquetera. En marzo de 2021, la misma consultora encuest a 4.800 personas de seis pases (Brasil, China, Alemania, India, Polonia y EEUU) y entre un 15 y un 20% de ellas estaban a favor y dispuestas a subirse a un taxi areo. De hecho, la cifra alcanzaba el 38% en el caso de la India.

La tecnologa est mejorando a una velocidad increble, plantea Balkiz Sarihan, responsable de Vehculos Areos no tripulados, Estrategia de Ejecucin y Patrocinios de Airbus. Creemos que para la segunda mitad de esta dcada la regulacin y los estndares de seguridad estarn maduros y podremos desarrollar las primeras experiencias de movilidad area urbana a pequea escala en algunas ciudades escogidas, vaticina.

De hecho, la multinacional europea ya cuenta con sus propio prototipo de vehculo areo no tripulado: el CityAirbus Nextgen. Es un vehculo de cuatro pasajeros, completamente elctrico, cero emisiones y prcticamente cero ruidos, describe Sarihan, que explica cmo llevarn a bordo un piloto al principio para generar seguridad en los pasajeros. Eso s, con el tiempo se ir avanzando hacia el pilotaje remoto y el funcionamiento autnomo de la aeronave.

Imagen del del dron de movilidad urbana CityAirbus NextGen, desarrollado por Airbus.
Imagen del del dron de movilidad urbana CityAirbus NextGen, desarrollado por Airbus.

La portavoz de Airbus explica otras dos reglas que debern cumplir estos taxis areos: adems de volar justo entre medias de la capa baja de los drones de paquetera y la alta de la aviacin comercial, se establecern rutas predefinidas y en cuanto un vehculo llegue a una ciudad solo podr volar desde un punto A a un punto B, argumenta Sharihan. Esas rutas se trazarn preferentemente sobre los cauces de los ros, por la periferia, etc., explica.

Todos esos detalles son desafos a los que deber enfrentarse la industria de los drones si quiere despegar definitivamente en esa dcada. Otro tiene que ver con las infraestructuras. Para empezar, las fsicas: Sern necesarios vertipuertos [aeropuertos en los que las naves despegan y aterrizan en vertical] e infraestructuras de recarga para los drones, entre otras. Nosotros desarrollamos algunos prototipos y los probamos con xito, explica Manuel Ruiz, CTO de Aeorum.

Esta compaa malaguea se cre en 2009 como spin off de la Universidad de Mlaga y se ha especializado en el desarrollo de herramientas en la nube para la monitorizacin y el control de drones, otro de los grandes desafos de futuro para la aviacin.

Tener el dron conectado a la red, a una plataforma de control y a unos servidores nos permite automatizar sus tareas, programarlas, proveerlos de informacin y descargar en tiempo real la que recogen…, comenta Jess Garca, CEO de Aeorum.

Imagen del centro de control de Aeorum en M
Imagen del centro de control de Aeorum en Mlaga, con un piloto de drones en primer plano.

La compaa lleva aos trabajando con las fuerzas y cuerpos de seguridad europeos sobre cmo protegerse frente al uso malicioso de drones y qu dispositivos anti drones podran conectarse a plataformas como la suya para garantizar la deteccin, la identificacin, el seguimiento y la neutralizacin de esas amenazas, explica Garca.

De hecho, su plataforma fue la que se utiliz en el primer vuelo transeuropeo para desarrollar una misin de rescate experimental en los bosques de Laponia. (2017), “La misin se desarrollaba en Finlandia, el centro de control y el piloto estaban en Madrid y los servidores estaban en Mlaga”, apunta Garca.

El Uspace y los UTM

Porque se va a producir una proliferacin de aeronaves no tripuladas en los prximos aos y la legislacin tender a ser ms laxa. Actualmente, en Espaa no se pueden operar drones de ms de 250 gramos sin ttulo de piloto y no se puede volar por encima de los 120 metros de altitud. Entre otras normas que se irn suavizando si mejoran los sistemas de control y y las garantas de seguridad.

A nivel europeo se est intentando unificar el espacio areo para que grandes cantidades de drones puedan compartirlo con la aviacin civil. Es el llamado U-space, explican desde Aeorum, que mencionan tambin otro elemento clave en ese sentido: los sistemas de gestin de aeronaves no tripuladas (UTM, por sus siglas en ingls) que centralizarn la conexin e intercomunicacin de drones.

Ser suficiente para garantizar la seguridad y reducir a cero los errores y accidentes, especialmente de los drones armados? En los parmetros y el plan de vuelo definidos antes de cada operacin, estn incluidas ciertas rdenes y patrones que el dron deber ejecutar de forma automtica en caso de hipotticos fallos sistmicos, explica Fernando Ciriza responsable de Marketing en la divisin de drones de defensa de Airbus. “Podemos determinar reas y pistas de aterrizaje predefinidas, instrucciones de volver a la base de forma autnoma, sobrevolar reas no pobladas o determinar patrones de espera sobre reas seguras hasta la resolucin del fallo en cuestin”, especifica.

Porque lo cierto es que seguirn producindose disrupciones y nuevos casos de uso de los drones en defensa. Ciriza apunta algunas, como el empleo de enjambres de drones o la creciente convivencia en el espacio areo de “multitud de activos, como aviones de combate, drones, aviones cisterna o helicpteros volando al mismo tiempo, interconectados entre ellos, coordinados para el desempeo de una nica misin”. De hecho, las nuevas formaciones de combate los drones volaran delante para reducir todo lo posible los riesgos para los pilotos.

Una ltima tendencia ser el avance en la utilizacin civil de drones inicialmente creados para misiones militares. Es el caso del modelo Zephir de Airbus, “un sistema areo no tripulado capaz de permanecer en vuelo en la estratosfera durante ms de 60 das, alimentado exclusivamente por energa solar”, sugiere explica Ciriza. Inicialmente creado para misiones de defensa, Zephir se va a empezar a emplear, a modo de satlite, “suministrar servicios de comunicaciones y conectividad en un rea especfica de forma persistente”. Por ejemplo, tras un desastre natural.

Ejemplos, todos ellos, de que esta tecnologa salva vidas y debera suscitar ms esperanza que miedo. Y tambin muestras de madurez tecnolgicas de y de garanta de seguridad que deberan permitir el despegue del sector y evitar soluciones como aquellos corredores con bandera roja que frenaron durante dcadas el avance de la industria del automvil.

Conforme a los criterios de

The Trust Project

Saber más





Source link